1. 밸브 스프링
밸브 스프링은 고온 및 주기적인 고주파 교대력의 영향을 받습니다. 사용 기간이 지나면 마모 및 플라스틱 변형이 발생하여 탄성 힘이 약화되어 밸브 폐쇄가 저하되고 엔진 동력이 저하되고 배기가스로 인한 검은 연기, 시동이 어려워집니다. 결점. 따라서 밸브 스프링의 스프링력을 정기적으로 확인하십시오. 오래된 봄과 새 봄 사이에 작은 철조각을 넣고 벤치 바이스에 고정하고 비교하여 얼마나 단축되었는지 볼 수 있습니다. 새로운 스프링이 원래 길이의 2/3으로 압축되면, 이전 스프링이 새 봄보다 2mm 짧으면 교체해야 합니다. 잠시 동안 예비 부품이없는 경우, 약 2mm의 평평한 와셔를 이전 봄에 배치하여 탄력의 부족을 만회 할 수 있습니다. 정상적인 상황에서는 밸브 스프링을 2500~3,000시간 사용 후에 교체해야 합니다.
2. 연료 분사 펌프 플런저 스프링
연료 분사 펌프의 플런저 스프링은 또한 주기적인 고주파 교대력에 의해 마모되고 변형되어 자유 길이를 단축하고 탄성력을 약화시킵니다. 탄성 힘이 약해진 후 플런서의 반환 속도가 느려집니다. 그렇게. 엔진이 고속으로 가동되면 플런저의 왕복 동작이 오일 펌프 캠의 고속 회전 동작과 조율할 수 없으므로 플런저리프트가 줄어듭니다. 연료 공급이 그에 따라 감소되어 엔진 동력이 감소합니다. 따라서 플런저 스프링을 3600-4500h에 사용하면 제 시간에 교체해야 합니다.
3. 아울렛 밸브 스프링
오일 출구 밸브의 스프링 힘이 약화 된 후. 고압 유의 심각한 내부 누출을 야기하고, 고압 오일 파이프의 잔류 압력이 감소하고, 오일 출구 밸브가 빨리 앉지 않아 오일 공급이 감소하고 불안정하며 엔진이 약하고 "이동"될 것입니다. 또한, 연료 인젝터를 초기에 약하게 만들고, 연료 차단은 간단하지 않으며, 역침 현상이 발생하여 연소의 악화, 엔진과 과열, 배기에서 검은 연기가 발생합니다. 따라서 오일 콘센트 밸브 스프링은 3600-4500h 사용 후에 교체되어야 합니다. 구부러지고 변형된 경우 제 시간에 교체해야 합니다.
