밸브 스프링이 작동할 때 비틀림이 되기 때문에 원형 섹션의 응력 분포가 고르지 않습니다. 중심 부근의 원점에서 가장자리의 각 점까지, 응력은 점차 증가하고 표면의 응력은 더 큽습니다. 표면 점의 관점에서, 양수 내부 표면은 더 큰 응력을 받게되고 평면 응력의 대상이 됩니다. 이러한 이유로, 밸브 스프링 표면이 결함이 발생하면 결함시 응력 농도가 높아스프링의 조기 골절로 이어질 수 있다.
밸브 스프링이 파손되는 이유는 제조 결함 외에도 부적절한 사용으로 인해 조기 손상을 입을 수도 있습니다. 가장 일반적인 이유는 다음과 같습니다.
(1)봄표면에 는 구덩이와 부식 구덩이가 있습니다. 부적절한 보관으로 인해 봄 표면에 부식 구덩이가 형성됩니다. 스프링이 큰 비틀림력을 받게 되면 부식 구덩이에서 응력 농도를 유발하기 쉬우며, 결국 봄의 피로 골절로 이어질 수 있습니다.
새로운 밸브 스프링의 품질 검사 방법 : 스프링을 벤치 바이스의 작은 길이로 압축하여 링 사이에 가능한 한 간격이 없도록48 시간 동안 유지하십시오. 스프링 표면에 결함이 있는 경우, 이 압축 후 처리 후 파손됩니다. 봄의 내부 스트레스가 결함 근처에 집중되어 봄이 깨지기 때문입니다.
밸브 스프링 탄성의 강도는 비교 방법에 의해 식별 될 수있다. 구체적인 방법은 먼저 오래된 밸브 스프링을 연결하여 새로운 밸브 스프링을 일련의 밸브 스프링으로 검사하고 강철 와셔로 분리합니다. 그런 다음 밸브 스프링에 일정량의 압력을 추가하고 이전 스프링과 새로운 스프링의 압축 정도를 관찰합니다. 이전 스프링의 탄력이 충분하지 않으면 먼저 눌러야합니다.
(2)스프링의 중심선이 비뚤어져 있습니다. 밸브 스프링의 두 단면이 스프링의 중심선에 수직이 되지 않으면 스프링은 장시간 고속으로 작동하며 피로로 인해 금속 재료가 쉽게 파손될 것입니다. 밸브 스프링의 수직성에 대한 검사 방법은 : 첫 번째 장소는 평면 플레이트에 수직으로 스프링을 배치, 스프링의 바닥에 기대어 사각형을 사용하고, 원을 위해 스프링을 회전하고, 스프링과 사각형의 상부 원 사이의 거리의 더 큰 값을 측정한다. . 일반적으로 밸브 스프링에서 수직 선까지의 경사 거리는 1.0-1.5mm입니다. 이 값을 초과하는 경우 새 값으로 대체하는 것이 좋습니다.
(3)밸브 가이드가 움직이거나 캠샤프트 베어링이 느슨합니다. 사용 중에 밸브 가이드가 이동하는 경우 압축시 굽힘 응력으로 인해 밸브 스프링이 파손될 수 있습니다. 느슨한 캠샤프트 베어링은 밸브 스프링이 공명하여 파손될 수 있습니다.
(4) 부적절한 작동 또는 설치. 디젤 엔진의 작동 중에 회전 속도가 갑자기 자주 변하면 밸브 스프링의 주파수가 압축되고 늘어나면 급격히 증가하여 피로 골절이 발생합니다.
(5) 밸브 스프링은 필요에 따라 조립되지 않습니다. 밸브 스프링을 조립할 때 일부 모델에는 특별한 요구 사항이 있습니다. 예를 들어, 이스즈 6BBl 디젤 엔진은 스프링의 파란색 코팅 면이 실린더 헤드의 상부 평면을 향하도록 요구합니다. 그렇지 않으면, 봄은 깨지기 쉽습니다.
